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“概念车”的概念诞生于1938年,公认的第一款概念车是由哈利·厄尔 Harley Earl 设计的别克 Y Job

  从此之后,“概念车”就成了设计师们展示想象力和可能性的载体。就像清华美院这样的一流设计院校的本科毕业展,从来都是观摩学界大神和业界大牌激情碰撞的最佳场所。

  也正是因为想象力和可能性的存在,因此“概念车”往往具有一种超越时代的美,甚至越是古早时代的概念车,越具有出人意料的超前想法。

  尤其是在上个世纪六、七十年代,在那个几乎堪称全民探索太空的时代,哪怕是‘老爷车’的设计之中都洋溢着一种蓬勃的青春气息。

  1953~1958 通用 Firebird 系列

  通用汽车曾经研发了一系列以战斗机为原型的概念汽车,也就是Firebird系列。

  这个系列据我所知有三款,第一款于1953年推出,依然是那个哈利·厄尔想出的点子。外形几乎完全按照战斗机来设计:玻璃罩驾驶舱,流线型车身,甚至还加上了机翼。

  车内也没有方向盘、油门和刹车,而是使用了战斗机使用的单杆操作系统——货真价实的‘不是开的太快,而是飞的太低’。

  据说这辆概念车的马力在当时也算是相当强劲。不过通用汽车对于概念车的认识还是相当的清晰的——“炫技为主”。因此这辆车并没有投入生产和推广。

  第二款于1956年推出,相比于之前的战斗机外形,这辆更加像一辆‘车’了——当然,也有人认为这辆车更加像一只鲨鱼了。

  不过 Firebird II 并非只是在外形上做了改变,而是几乎从内到外进行了一次全面升级:钛合金车身,回热式燃气涡轮机,四轮独立悬挂,磁电点火钥匙等等。

  而且,这辆车配备了自动驾驶系统——虽说只能在特定道路上进行自动驾驶,但也算是先驱了吧。

  1958年,Firebird III推出。值得一提的是,这辆车推出于苏联人发射了Sputnik 2和莱卡的几个月后。因此,Firebird III提出了‘用火箭和太空理念设计汽车’的设想。

  事实上,这辆车似乎除了飞行系统以外,其他的设备可以说都是对标当年的航天标准设计的:高精度的自动导航,大马力的涡轮机,同时配有自动照明装置和恒温驾驶舱。顺便驾驶舱也是极具未来风格,相当的拉风。

  Firebird系列作为概念车,可以说确实是代表那个时代人们对于天空的向往,不过这个系列似乎也就到此为止了。伺候Firebird被转移到通用汽车公司旗下的其他品牌生产线中,当然,依旧是概念车设计。

  1954 福特 FX ATMOS

  实际上同样以飞机为原型进行设计的不仅仅是通用,还有福特。1954年的 FX ATMOS 就是福特的飞机概念车。

  福特比通用要“现实”那么一点点,没有使用特别夸张的造型,仅仅只是加上了一对尾翼。不过扁平的车身也可以算是一种气动外形吧。不过必须承认,FX ATMOS 的尾部还是相当有型的,甚至能看出一种早期奥特曼动画里汽车的感觉来。

  不过 FX ATMOS 真正值得注意的细节是车辆前端的两个天线——这两个天线是自动刹车装置的感应器,虽然还相当原始,但是这确实是自动停车功能的起源了。

  1958 福特 Nucleon

  前面我们还说福特很“现实”,实际上他们只是喜欢“憋大招”:先让你觉得平平无奇,然后突然搞出一个大新闻。

  比如说1958年推出的概念车 Nucleon ,这是一辆完全以‘探索科技极限’为目标的实验性概念车,不过并不是讨论驾驶体验的,驾驶和乘坐部分只占了整辆车的一小部分。

  整车的重点在于车辆后半部分的核反应堆……对,没错这是一辆核能驱动的汽车。

  应该承认,福特公司的设计师还是相当具有眼光的,他们在核能被初步开发的时间就意识到了这种能源的和平价值。不过很可惜的是,直到今天人类都还没能够完全掌握核能技术的微型化使用。

  并且在1979年美国三里岛核电站事故之后,核能反而成为了美国的一个半禁忌词汇,核能技术的发展处于一个半停滞的迟缓状态。唉,不知道当年的核能先驱们有何感想呢。

  1959 凯迪拉克 Eldorado

  Eldorado,源自西班牙语,译作“黄金国”,传说中存在于南美洲的古老的黄金与宝石之城。

  而凯迪拉克于1959年推出过一款同名的概念车型——不过相比于其他概念车来说,Eldorado其实更像是一款限量版的汽车。

  这辆车最大的特点在于它的尾部造型设计:动力感十足的火箭喷气造型,尤其是那个尾灯还特意设计成尾焰的形状,更是让人有一种中二十足的浪漫感。

  而且Eldorado对于色彩的适应性极好,除了极富视觉冲击的红色,还有很多很多颜色的Eldorado。

  不论换成什么颜色,那种“一飞冲天”的狂热的驾驶冲动是丝毫不衰减的。

  1964 Panhard CD LM64

  据传说,Panhard CD就是一系列以‘速度’为主要指标的竞速车型。而LM64则将其推向了一个极致和高峰。

  这辆车的形态,可能才是真正的‘鲨鱼’形态吧。得益于造型、材质方面的设计,LM64的阻力系数为0.12,是有史以来空气动力学效率最高的汽车之一。

  据传说,这辆车曾在一次意外中创下了一项纪录:0.85升动力容量的双缸发动机,居然跑出了225公里/每小时的高速——果然科学的力量是无穷的啊。

  1967 兰博基尼 MARZAL

  如果说 Firebird III 只是一种探索的话,那么兰博基尼 Marzal则更进了一步。首先外形上更具有未来感了,银白车身,超大面积的玻璃座舱,简直就是按照太空舱的样式打造的。

  巨大且极为动感的鸥翼门更是增添了整车的气势——毕竟这种门一出现,往往意味着这辆车可能至少要占用两到三辆车的停车位,并且你还真的没什么脾气。

  不过也有人吐槽过兰博基尼的玻璃座舱的设计——很多女性驾驶者说,这样坐在车里就不太能穿裙子了,尤其是不能穿短裙。

  1969 别克 Century Cruisier

  当然处于太空时代的人们,也不都是天天想着要上天的,也有一些面向家庭的概念车型——嗯,豪华概念车型。比如说别克的 Century Cruisier。

  家庭车归家庭车,颜值是不能下降的。这辆车依然采用了动感十足的流线型造型,扁平的车身反而让这辆家庭车有了一种跑车的感觉。

  并且从尾部造型来看,别克实际上也未能免俗:大家都在策划着上天,难道别克就能独树一帜?概念车,就要有个概念车的样子嘛。

  这辆车最‘家庭’的地方在于其内部空间:在这个四人座的驾驶舱中,还隐藏了一台电视,一个桌子,还有一台冰箱。在1969年之前有这种配置的个人座驾,我也只知道张居正的那台32人抬的大轿子了。

  1970 法拉利 512 S MODULO

  之前提到的很多车,都是我后来大学毕业后从各路资料中获知的。但是这辆法拉利却是我在大学时就已经知晓的经典概念车。

  当时是一位老师给我们放了一部纪录片,似乎是一位在法拉利担任设计领导的日本设计师的故事。而其中就提到这位大牛有时会坐在这辆法拉利中寻求灵感。

  这辆车几乎完全是按照宇宙航行器的样式打造的‘幻想之车’:极具创意的车身构造,整个车体通过一个水平沟槽明显地分成两个壳体部分——

  完全舍弃了传统的车门样式,而是替换为类似科幻飞行器的进出形式——当然纪录片中那位设计师吐槽了一句,这个车门是有问题的,只能打开一个很小的缝隙,让人很勉强地挤进车中。

  还有几乎完全被车体包覆的轮胎——这在那个纪录片中也有着重点出,似乎那位设计师极力要求设计师们设计出低腰线,轮胎包覆在车体之中的超跑来。

  这辆车在1970年展出时就轰动了欧美和日本,而至今看来少有这样的幻想车辆:将科幻、未来与现实如此完美的结合到一处的优雅跑车。

  事实上在上个世纪六、七十年代,很多品牌的概念车都是极富想象力的。

  比如有在车体造型上做出华丽曲面的Vivant 77,

  有为了让路上通行量更高,而设计出的更窄的GYRO-X

  在浪漫却又冷酷的太空时代,人类的想象力在这些概念车上同样的体现的淋漓尽致。

  就像我一直想表达的那样,也许想象力和行动力,才是设计师最强大的秘密武器吧。